estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

Navios, autoidentidade e o ethos militar:

conceituando segurança ontológica naval

Warships, self-identity, and the military ethos:

conceptualizing naval ontological security

Buques, autoidentidad y ethos militar: conceptualización

de la seguridad ontológica naval

1

1. Doutorando em Relações Internacio-

nais na Universidade de Birmingham

(Reino Unido). ORCID: https://orcid.

org/0000-0002-7472-770X. Contato:

bdc185@bham.ac.uk

Bruno Sowden-Carvalho

Marcelo M. Valença

2

DOI: 10.5752/P.2317-773X.2025v13n1p164-182

2. Professor no Programa de Pós-Gra-

duação em Estudos Marítimos (PPGEM)

e na Escola de Guerra Naval (EGN).

ORCID: https://orcid.org/0000-0002-

4930-9805. Contato: marcelo.valenca@

gmail.com / www.marcelovalença.com

Esta pesquisa foi parcialmente ﬁnan-

ciada com recursos da Chamada CNPq/

MCTI Nº 10/2023 - Faixa A - Grupos

Emergentes (Projeto n. 407667/2023-7:

“O Atlântico Sul como uma ordem regio-

nal de segurança marítima: governança

oceânica, instituições e regionalismo no

entorno estratégico brasileiro”).

Enviado: 24 de Janeiro de 2025

Aceito em: 21 de Maio de 2025

RESUMO

O artigo investiga o senso de auto identidade em marinhas por meio do concei-

to de segurança ontológica naval. Usando a Marinha do Brasil como objeto de

análise e a Ordenação Geral do Serviço da Armada (OGSA), conjunto normati-

vo de condutas e regulamentos que consolida as disposições fundamentais sobre

a organização da Marinha, originalmente herdados da Marinha Portuguesa

durante o período de colônia do Brasil, mas adaptados e atualizados ao longo

do tempo, o artigo aborda como a segurança ontológica naval é constituída e

quais elementos estão envolvidos. Com base em Bourdieu e Giddens, argumen-

tamos que as marinhas (re)produzem práticas internacionais na medida em que

incorporam traços sociais domésticos, construindo seu senso de identidade ao

amalgamar coerentemente narrativas biográﬁcas, orgulho e conﬁança. Este

arcabouço teórico contribui para uma avaliação matizada do ethos militar além

do ponto de vista ontológico do Exército, lançando luz sobre o tecido social que

entrelaça os homens e mulheres que compõem as marinhas.

Palavras-Chave: Segurança Ontológica Naval; Autoidentidade; Ethos Militar;

Práticas; Marinha do Brasil

ABSTRACT

This article investigates the perception of self-identity in navies through the

concept of naval ontological security. Using the Brazilian Navy as the object of

analysis and the General Ordinance of the Navy Service (OGSA), a set of nor-

mative conducts and regulations that consolidates the fundamental provisions

on the organization of the Navy, originally inherited from the Portuguese Navy

during the period of Brazil’s colony, but adapted and updated over time, the ar-

ticle addresses how naval ontological security is constituted and which elements

are involved. Drawing on Bourdieu and Giddens, the article argues that navies

(re)produce international practices as they incorporate private social traits,

164

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

constructing their sense of identity by coherently amalgamating biographical

narratives, pride, and trust. This exploratory theoretical framework contributes

to a nuanced assessment of the military ethos beyond the ontological perspec-

tive of the Army, illuminating the social fabric that intertwines the men and

women who comprise navies.

Keywords: Naval Ontological Security; Self-Identity; Military Ethos; Practices;

Brazilian Navy

ABSTRACT

El artículo investiga el sentido de autoidentidad en las armadas a través del

concepto de seguridad ontológica naval. Utilizando como objeto de análisis la

Marina de Brasil y la Ordenanza General del Servicio de la Armada (OGSA),

conjunto de normas y reglamentos que consolidan las disposiciones fundamen-

tales sobre la organización de la Marina, originalmente heredadas de la Armada

Portuguesa durante el período de la colonia de Brasil, pero adaptadas y actuali-

zadas a lo largo del tiempo, el artículo aborda cómo se constituye la seguridad

ontológica naval y qué elementos están involucrados. Basándose en Bourdieu y

Giddens, el artículo sostiene que las armadas (re)producen prácticas internacio-

nales a medida que incorporan rasgos sociales nacionales y construyen su sen-

tido de identidad mediante la combinación coherente de narrativas biográﬁcas,

orgullo y conﬁanza. Este marco teórico exploratorio contribuye a una evaluaci-

ón matizada del ethos militar más allá del punto de vista ontológico del Ejército,

arrojando luz sobre el tejido social que entrelaza a los hombres y mujeres que

conforman las armadas.

Keywords: Seguridad Ontológica Naval; Autoidentidad; Ethos militar; Prácticas;

Armada de Brasil

1 INTRODUÇÃO

A Marinha do Brasil (MB) está pouco presente no imaginário

social brasileiro. Isso ocorre porque os estudos sobre forças armadas

no Brasil tendem a considerá-las como um grupo homogêneo, ampla-

mente deﬁnido e representado pelos traços sócio-políticos tipicamen-

te associados ao Exército Brasileiro (EB). O envolvimento do exército

na política brasileira desde o ﬁnal do século XIX levou o debate sobre

os militares a uma abordagem centrada no Estado, com foco em suas

macroestruturas e com a tendência política de intervir domestica-

mente (COMBLIN, 1978; CASTRO; D’ARAÚJO, 2001; REZNIK, 2004;

CARVALHO, 2019a; ZAVERUCHA; TEIXEIRA, 2003; ZAVERUCHA,

2005). Embora importantes, esses pontos de vista negligenciam a MB

e deixam de lado outro elemento relativo à sua dimensão social: seu

senso coletivo de identidade.

Estudos sobre a identidade militar são relativamente recentes no

Brasil (CASTRO, 1990; LEIRNER, 1997). Isto não é surpreendente, dado

o cenário de reabertura pós-ditadura militar. Estes estudos são moldados

pelo ambiente social do EB e equipados com uma visão teórico-metodo-

lógica que não captaria a distinção da Marinha.

Para preencher essa lacuna, este artigo investiga o senso de au-

toidentidade na MB a partir do conceito de segurança ontológica naval.

Uma vez que segurança ontológica envolve o processo emocional que

165

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

constitui um senso estável de autoidentidade, propomos que segurança

ontológica naval é compreendida como o conjunto de práticas perfor-

madas em navios de guerra que condicionam um senso estável de au-

toidentidade ao lidar com a ansiedade da incerteza constante ao servir

no mar. Na MB, isso ocorreria por meio de um processo de compo-

sição coerente de narrativas biográﬁcas, orgulho e conﬁança, inﬂuen-

ciado pela condição sócio-política do Brasil, incluindo sua dimensão

pós-colonial.

Partimos da premissa de que a consolidação de um senso coletivo

de identidade nas marinhas difere daquela produzida no exército devido

à atmosfera social existente nos navios de guerra, que constitui relações

sociais que precisam ser compreendidas a partir de suas particularidades.

Essa atmosfera social se baseia em práticas historicamente consolidadas

por meio do destacamento internacional desses navios para lidar com a

ansiedade de ser exposto à imprevisibilidade de um meio hostil como o

oceano; da experiência de compartilhar espaços hermeticamente fecha-

dos com pessoas de diversas origens; e da ameaça sempre presente do

outro, caracterizado como inimigo.

Tal contexto faz com que as práticas percebidas nas marinhas

sejam essencialmente internacionalizadas (Till, 2018). O internacio-

nal, como um ambiente social em que os atores são mobilizados ho-

rizontalmente e se mostram intrinsecamente conectados por meio de

múltiplas linhas homogêneas, se apresenta de forma transversal (Bigo

et al., 2011), conectando múltiplos campos e saberes. Deste modo, este

estudo se mostra relevante por múltiplas razões. Primeiramente, é

importante entender como a MB funciona do ponto de vista socioló-

gico e como os indivíduos dão sentido a quem eles são por meio das

práticas e valores da instituição, bem como a maneira como essas prá-

ticas e narrativas se apresentam para o imaginário da sociedade civil,

são elementos que evidenciam que um estudo específico sobre as ma-

rinhas contribuiria para uma avaliação matizada dos militares além

do ponto de vista estatizante, especialmente a partir de uma perspec-

tiva pós-colonial. Não obstante, contribuiria para avançar os estudos

sobre relações civis-militares para além da visão do EB, permitindo

compreender as especificidades da MB e do processo de formação de

identidade dos indivíduos desse grupo. Ademais, ele se volta à com-

preensão das particularidades dos espaços marítimos como espaços

políticos (VALENÇA; DUARTE, 2023).

Desenvolvemos nosso argumento em três partes, além desta in-

trodução e uma conclusão. Na primeira parte, apresentamos a literatu-

ra sobre identidade militar para destacarmos as peculiaridades da iden-

tidade das marinhas. Na segunda parte, trazemos Giddens (1984; 1990)

e Bourdieu (1992) para conceituar segurança ontológica naval. Na ter-

ceira parte, exploramos a Ordenança Geral para o Serviço da Armada

(“OGSA”), o conjunto formalizado de regulamento e condutas que mol-

dam o funcionamento da MB, para veriﬁcar como as práticas cotidianas

se correlacionam a um senso de (in)segurança ontológica diante de al-

guns eventos históricos que desaﬁaram a instituição.

166

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

2 AUTO-IDENTIDADE NAS FORÇAS ARMADAS BRASILEIRAS:

O VAZIO NAVAL

A literatura sobre o senso de identidade nas Forças Armadas brasi-

leiras é relativamente recente e gira em torno de duas premissas gerais. A

primeira é a de que há um ethos militar comum e este perpassa a marinha,

exército e aeronáutica. A segunda é que esse ethos é construído por meio

das experiências nas academias militares e nas instituições de ensino mi-

litar de alto nível, por meio da hierarquia e da disciplina.

Celso Castro (1990) foi um dos primeiros acadêmicos a abordar di-

retamente esse problema, concentrando-se nos militares em si, em vez de

fornecer uma visão de cima para baixo, centrada no Estado. Ele analisou

como os militares se encaixam em um contexto histórico-social mais am-

plo e como isso leva a intervir politicamente em seu funcionamento. Em

O Espírito Militar, Castro realiza uma pesquisa etnográﬁca na Academia

Militar das Agulhas Negras (“AMAN”), examinando a criação da identi-

dade militar por meio do envolvimento próximo com as atividades coti-

dianas dos cadetes.

Depois de expandir sua pesquisa sobre o simbolismo histórico e a

tradição do Exército Brasileiro (Castro, 2002) e explorar a atmosfera desa-

ﬁadora de fazer pesquisa de campo (CASTRO; LEIRNER, 2009), Castro

aﬁrma que o senso de identidade dos militares vai além da experiência de

viver em uma instituição total. Ele alega que a própria instituição é tota-

lizante, pois se torna parte da vida de seus membros, permeando holisti-

camente todos os aspectos de seu ambiente social, desde seu vocabulário

diário e códigos de conduta até as carreiras e a resiliência emocional de

seus familiares (Castro, 2007).

Esse argumento foi aprofundado por Leirner (1997), que investi-

gou a clivagem entre os militares e os civis causada pela consolidação

da identidade social dos primeiros. Em pesquisa de campo na Escola de

Comando e Estado Maior do Exército (“ECEME”), Leirner conclui que

essa fronteira é apresentada pela especiﬁcidade da hierarquia do Exército,

o princípio geral que segmenta os indivíduos, ordenando suas capacida-

des pelo senso de mérito e, portanto, separando quem pertence à institui-

ção (1997, p. 111).

Desde a década de 2000, os trabalhos de Castro e Leirner inspiram

outros pesquisadores a abordar as relações civis-militares brasileiras por

meio de lentes socioantropológicas (GOMES, 2018; CARVALHO, 2019b;

MIRANDA, 2019; CASTRO; MONNERAT, 2019). No entanto, essa litera-

tura enfatiza preponderantemente o Exército como o objeto de análise,

negligenciando as especiﬁcidades da Marinha, bem como dos próprios

espaços marinhos.

Uma pesquisa no banco de dados nacional brasileiro de teses que

utilizam o termo “identidade militar” entre 2000 e 2024, ﬁltrada pela área

3. Há apenas um resultado que indica

relação evidente com a MB. Trata-se

da tese de doutorado defendida no

Programa de Pós-Graduação em História

de Ciências Humanas, retorna 123 resultados, nenhum deles referente

3

exclusivamente à Marinha. O livro Antropologia dos Militares (2009) re-

(PPGH) da UERJ, em 2023, por Patricia

conhece essa lacuna na literatura, mas não inclui um único artigo sobre

a Marinha. A revista Militares e a Política, em atividade de 2007 a 2011,

inclui apenas uma breve nota de pesquisa sobre um relato histórico da

Coutinho Rangel da Silva com o título

de “O ‘Dragão do Mar’, uma biograﬁa

de João Cândido Felisberto entre 1880

e 1912”.

167

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

Marinha e seu alinhamento ideológico com a República no Brasil. O pró-

prio Castro ministra um curso na Fundação Getúlio Vargas, cujo obje-

tivo principal é examinar o processo de socialização militar vivenciado

pelos oﬁciais do Exército (ARIAS NETO, 2009).

Vale a pena observar que alguns estudiosos abordam o problema

da identidade social em outras forças em perspectivas diversas. Maria

Ribas d’Àvila de Almeida (2010) estudou o processo de admissão de mu-

lheres na MB e os resultados relativos ao processo decisório. Vanessa Reis

e Luciana Zucco (2020) analisaram a liderança de oﬁciais navais femini-

nas no exercício do comando. Embora tenham sido persuasivos em re-

lação à crescente importância das mulheres na instituição, seus estudos

se concentram, em grande parte, em uma perspectiva macro, ainda não

avaliando a distinção da MB.

A pesquisa de Emilia Takahashi (2002) sobre o senso de identidade

dos cadetes da Força Aérea e suas interconexões com as relações de gêne-

ro na Academia da Força Aérea e a dissertação de Thaís Melo abordando

a inserção social das mulheres na Escola Naval (2017) são exemplos mais

inclinados às práticas cotidianas. O próprio Castro publicou artigo ba-

seado em pesquisa anterior ao seu trabalho de campo na AMAN, no qual

analisou experiências de trote na Escola Naval, o que reconhecidamente

inspirou sua pesquisa, pois o trote consistiria na dramatização daqui-

lo que estrutura e fornece o estilo da vida militar: a hierarquia (Castro

2009, p. 589). Entretanto, esse trabalho ainda se baseia nos dois princí-

pios gerais já mencionados, i.e., na ideia de uma identidade social militar

comum criada durante o período de formação dos oﬁciais analisada por

meio da estrutura desenvolvida para entender o Exército. Entendemos

que essa ênfase no Exército traz impactos metodológicos que afetam a

compreensão sobre a Marinha, sugerindo os mesmos traços sociopolí-

ticos do EB, inclusive na forma como aquela entende seus parâmetros

existenciais de identidade pessoal (Giddens, 1984, p. 375) e coletiva como

esses parâmetros existenciais são constituídos e estabilizados.

Ao mesmo tempo em que apreende os elementos microssociais re-

lativos à realidade das forças armadas e explora uma dimensão diferen-

te nas relações civis-militares, a literatura não aborda as especiﬁcidades

das práticas históricas e proﬁssionais que distinguem a autoidentidade da

MB. Ao pressupor um ethos militar comum e centralizar a análise nas aca-

demias militares, os estudos negligenciam o que está no cerne das práti-

cas sociais das marinhas: a vida a bordo dos navios de guerra. Embora os

aspectos burocráticos tornem as práticas semelhantes em todas as forças

armadas, historicamente essas práticas foram construídas de forma inde-

pendente, criando um conjunto de disposições que induzem condições

emocionais coletivas, rituais, tradições e códigos de conduta. Entretanto,

o que exatamente diferencia os navios de guerra e, portanto, as marinhas

de outras forças armadas?

Defendemos que três elementos deveriam ser destacados. São eles a

interconexão com o oceano, as habilidades necessárias para operar navios

de guerra e a atmosfera dentro deles.

Ontologicamente, a territorialidade dos oceanos difere daquela

da terra, devido ao seu caráter dinâmico e muitas vezes imprevisível. A

168

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

“hidromaterialidade” dos oceanos compõe um sistema holístico, ou um

conjunto marinho que incorpora biota móvel, bem como tecnologias e

objetos (PETERS, 2012; STEINBERG, 2013). Portanto, os navios de guer-

ra não estão apenas expostos aos oceanos, mas compõem esse conjunto,

exigindo historicamente um conjunto especíﬁco de práticas, habilidades

e conhecimentos para serem operados: desde içar velas e aprender nós

em cabos, realizar cálculos astronômicos, manter condições sanitárias

internas para evitar doenças como tifo e escorbuto; até operar radares

soﬁsticados, sistemas de navegação baseados em GPS e máquinas de pro-

pulsão cada vez mais automatizadas. Embora esse tipo de conhecimento

opere por meio de regimes de disciplina e hierarquia, está longe de ser

criado por eles. Eles são o resultado de relações sociais no mar, por meio

de trabalho manual e tecnologia, que destacam as particularidades dos

espaços marítimos.

Nesta lógica, os navios de guerra proporcionam um ambiente físico

especíﬁcos em que os indivíduos se relacionam entre si em espaços neces-

sariamente herméticos. Os marinheiros não podem abandonar o navio

4

4. Por “marinheiro”, nos referimos aos

homens e mulheres que integram os

quadros das Marinhas, independen-

quando estão no mar; os comandantes são constantemente observados e

julgados por sua tripulação; não há hospital ou corpo de bombeiros para

ajudar quando estão no mar e o combate ao inimigo sempre foi um es-

forço coletivo. Ademais, como instrumentos tradicionais de diplomacia,

e devido à natureza de suas missões, as marinhas são profundamente

internacionalizadas, compartilhando práticas em todo o mundo, desde

uniformes e vocabulário até procedimentos operacionais (Till, 2018).

Assim, a operação nos oceanos, as práticas navais correlatas e a

atmosfera interna a bordo contêm os elementos para criar identidades

sociais diferentes de qualquer outra Força Armada. Portanto, o ethos co-

mum sugerido pela literatura sobre identidade militar não nos parece su-

ﬁciente para avaliá-la. A MB tem suas próprias características, moldadas

pela natureza de suas operações ribeirinhas, pela população multiétnica

do Brasil, sua experiência pós-colonial e postura diplomática. Em suma,

as práticas que permeiam a MB se fundem em um ethos social especíﬁco

moldado pela vida nos navios de guerra.

temente de suas funções, ou sejam, a

palavra marinheiro se refere tanto aos

oﬁciais quanto às praças.

Consequentemente, o locus da autoidentidade da MB não pode ser

a Escola Naval nem o Colégio Naval. Isso se deve ao fato de que as con-

5

5. Aqui cabe uma breve diferenciação

entre o Colégio Naval e a Escola Naval.

Enquanto o primeiro consiste na insti-

tuição de ensino médio da MB, a Escola

Naval é a sua instituição de ensino

superior, onde os aspirantes a oﬁciais

são formados para a carreira militar. Em

comparação ao EB, seria o equivalente,

respectivamente, ao Colégio Militar e à

Academia Militar das Agulhas Negras

(AMAN).

dições emocionais vivenciadas nos navios de guerra, que fundamentam

as práticas a bordo, não podem ser aprendidas academicamente, mas mol-

dadas pelas práticas durante o serviço no mar. O que constitui um bom

oﬁcial não é apenas sua adesão à hierarquia e à disciplina adquiridas na

Escola Naval, mas a resiliência emocional para lidar com a incerteza e a

ansiedade correspondente da vida a bordo e suas práticas. Não por acaso,

a arquitetura da Escola Naval imita o formato de um navio, indicando seu

objetivo máximo de reproduzir as condições da vida no mar.

Defendemos, pois, que a identidade social da MB não é consolidada

na Escola Naval, mas a bordo de navios de guerra. Para suprimir a lacu-

na na literatura, trazemos o conceito de segurança ontológica naval, que

servirá para captar as práticas que induzem a condição emocional da vida

a bordo.

169

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

3 CONCEITUANDO SEGURANÇA ONTOLÓGICA NAVAL

Segurança ontológica está relacionada à construção de um senso

consistente de individualidade, por meio do qual os agentes buscam não

apenas segurança física, mas também um senso estável de estar no mun-

do (Vieira, 2016), sentindo-se confortáveis com quem são. Esse processo

“coloca entre parênteses” a gama quase inﬁnita de possibilidades aber-

tas aos indivíduos, situando-se no centro da vida social, pois “pressupõe

uma aceitação tácita das categorias de duração e de extensão, juntamente

com a identidade de objetos, outras pessoas e o eu” (Giddens, 1990, p.

37). Indivíduos ontologicamente seguros são emocionalmente resilientes

para lidar com situações contingentes que podem potencialmente trazer

caos e ansiedade, sendo consequentemente capazes de ancorar a estrutu-

ra cognitiva da vida cotidiana e consolidar seu senso de identidade (Laing,

1969). Em suma: segurança ontológica consiste no processo emocional

pelo qual os agentes constroem o senso de continuidade de sua autoiden-

tidade (Giddens, 1990, p. 92).

O conceito de autoidentidade não se relaciona a um tipo ideal

transcendente imutável que sempre será alcançado. Em vez disso, a se-

gurança ontológica decorreria de tentativas de (re)criar e consolidar au-

toidentidades coletivas (Vieira, 2016, p. 7). Esse conceito é relevante para

as marinhas, pois marinheiros, quando servem no mar, estão expostos à

imprevisibilidade de inúmeros perigos, como tempestades, incêndios e à

presença do inimigo. A ansiedade resultante dessa recorrente sensação de

insegurança ontológica põe em risco sua segurança física, comprometen-

do práticas normalizadas que tornam os navios de guerra operacionais.

Em outras palavras, embora amplamente negligenciadas, as emoções são

importantes para os marinheiros, pois condicionam o conjunto de práti-

cas navais que garantem sua sobrevivência no mar. Mas como seria possí-

vel avaliar essa construção emocional?

Ao teorizar sobre a segurança ontológica, Giddens (1991, p. 67) in-

dica três elementos mutuamente entrelaçados que a compõem: narrati-

vas biográﬁcas, conﬁança e vergonha. Enquanto as narrativas biográﬁcas

acomodam as experiências pessoais pelo processo relacional de entendê-

-las e comunicá-las aos outros, a vergonha é uma das manifestações de

ansiedade por meio da qual a autoidentidade é corroída por sua inadequa-

ção à narrativa biográﬁca correspondente. A inoculação emocional con-

tra esse enigma é a conﬁança básica, uma condição psicológica cultivada

nos primeiros estágios da vida. A conﬁança começa entre os recém-nas-

cidos e seus cuidadores e une o tempo e o espaço de modo a indicar que

a ausência não signiﬁca deserção. Por ﬁm, a consolidação da conﬁança

alimenta o controle do corpo com rotinas previsíveis (Giddens, 1984, p.

53). Portanto, narrativas biográﬁcas, conﬁança e vergonha (ou orgulho,

como preferimos), emaranhados entre si, geram um senso consistente de

individualidade.

Giddens oferece um arcabouço explicativo para entender essa in-

terconexão entre os elementos da segurança ontológica, porém sua abor-

dagem é bastante cognitiva e não levaria em consideração os aspectos

relacionais quanto às práticas sociais nas marinhas. Isso poderia gerar

170

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

limitações empíricas para veriﬁcar práticas sociais tão especíﬁcas como

que buscamos explorar. Para superar essas limitações, propomos com-

plementar a leitura de Giddens (1984; 1990) com a teoria da prática de

Bourdieu (1992, p. 52). Bourdieu leva mais a sério a questão relacional

entre sujeitos que tem capacidade racional de estabilizar práticas sociais

através de relações de causa e efeito, a partir da lógica de cada campo e da

posição ocupada por cada agente dentro dele. Isso faz com que os indiví-

duos ganhem importância, passando a ocupar espaço nas narrativas bio-

gráﬁcas. Teríamos assim, uma interação mais evidente entre as emoções

(a partir da contribuição de Giddens) e as práticas (desde Bourdieu), o que

pode ser evidenciado na Figura 1, apresentada mais adiante.

Em sua teoria da prática, Bourdieu conecta efetivamente a sociolo-

gia à realidade prática, em uma presença ativa preocupada no mundo, por

meio da qual este impõe sua presença. As práticas são os operadores re-

lacionais que compõem as microconexões aparentemente invisíveis que

tornam os agentes visíveis, porque “[b]y acting, agents are shaped by the

relations in which they engage. Their identities, personalities, and even

bodies are not autonomous points, but points in relation to other points”

(Bigo et al., 2011, p. 236).

Logo, não há representação de práticas por meio de categorias ge-

néricas, pois elas só podem ser apreendidas, literalmente, na prática. Esse

ponto de vista permite uma avaliação dos elementos de segurança onto-

lógica de Giddens em um sentido micropolítico, adaptado ao ambiente

naval especíﬁco e fundamentado no pressuposto de que as práticas são

a unidade de análise para compreender as emoções. Aﬁrmamos que o

conceito de campo, doxa, habitus e capital social de Bourdieu são as ferra-

mentas de pensamento (Leander, 2008) para conciliar as duas perspecti-

vas, pois conceitos são estruturados para funcionar empírica e sistemati-

camente (BOURDIEU; WACQUANT, 1992, p. 96).

3.1 Narrativas biográﬁcas e campos

As narrativas biográﬁcas estruturam o campo onde as marinhas

consolidam seu senso de identidade. Ao criar e recriar constantemente

estruturas discursivas de signiﬁcado por meio de narrativas que explo-

ram as especiﬁcidades da vida naval, as narrativas biográﬁcas robuste-

cem a rede em constante mudança da conﬁguração social que pressupõe

e permite a relação de agentes heterogêneos que (re)produzem práticas

navais regulares. Isso é regularmente associado a mitos fundamentais

de heróis que superaram os perigos da vida naval por meio de símbolos

de coragem, honra e sacrifício e, portanto, inspiraram virtudes nacio-

nais. As forças armadas por todo o mundo utilizam amplamente dessa

mitologia e a MB não é diferente. Exemplos recorrentes são o Visconde

de Inhaúma e o Almirante Tamandaré (ALMEIDA, 2024; LIMA, 1999),

mas outras lideranças, nacionais e estrangeiras, e eventos também são

mencionados em livros e artigos publicados em periódicos e editoras

institucionalmente vinculados à força naval (MOREIRA, 2024; CASAL,

2017; ALMEIDA, 2017; ALMEIDA, 2006) como casos de valor, supera-

ção e coragem.

171

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

Ao narrar essas práticas, as marinhas criam um tecido históri-

co coletivo que emana de todos os marinheiros que as reproduzem.

Notavelmente, não é totalmente possível admitir que esse seja um pro-

cesso endógeno centrado no Estado. As biograﬁas nacionais dos Estados

também são inspiradas pela narrativa de outras potências navais bem-

-sucedidas e consolidadas por meio de práticas internacionais historica-

mente desenvolvidas com outras marinhas. Essa interconexão de campos

parece particularmente recorrente nas marinhas sul-americanas, talvez

em função de suas condição pós-colonial.

3.2 Habitus, doxa e verdade

Se os campos estão sempre inseridos em campos diferentes, eles

só podem fazer sentido se estiverem relacionados ao habitus correspon-

dente. Quando se trata de marinhas, os campos induzem práticas sociais

a bordo que devem ser orquestradas de forma congruente por meio de

uma ordem implícita coerente o suﬁciente para mobilizar a tripulação de

modo uniforme. Essa composição entre a ordem objetiva a bordo e a sua

correspondente naturalização individual é construída por meio de uma

doxa especíﬁca. Nós a chamamos de doxa naval, pois corresponde às habi-

lidades e aos conhecimentos especíﬁcos necessários para operar navios de

guerra. Historicamente, as marinhas desenvolveram um conjunto de téc-

nicas semelhantes em todo o mundo para calcular a velocidade do vento,

a posição dos navios de guerra com base nas estrelas e como utilizar seus

canhões de forma eﬁcaz. Embora os desenvolvimentos tecnológicos te-

nham mudado a forma como essa doxa é produzida, seu objetivo princi-

pal continua o mesmo: promover movimentos corporais decorrentes de

procedimentos objetivos assumidos. Todos no navio, desde o comandan-

te até o marinheiro mais moderno, devem executar uma tarefa especíﬁ-

ca, esperando que seus colegas façam o mesmo.

As várias camadas de doxa acomodadas ao longo de séculos de his-

tória podem ser facilmente superestimadas como criadoras de “indiví-

duos dóceis”, em termos foucaultianos. No entanto, a doxa naval nem

sempre torna as práticas a bordo previsíveis, como se os indivíduos fos-

sem mecanicamente ditados por elas. Em vez disso, elas modulam princí-

pios que organizam as práticas navais, criando tensões, resistência e aba-

lando o campo composto no processo. Simpliﬁcando, o habitus naval é o

princípio gerador de improvisações reguladas (Bigo et al., 2011, p. 242),

evidenciando a importância da vida a bordo e nas relações sociais nos

navios de guerra, que consolidam a experiência e a conﬁança entre mari-

nheiros e que permitiria extrapolar a formação adquirida nos bancos da

Escola Naval. Isso é o que, às vezes, os oﬁciais da MB consideram como

o lado “artístico” da Marinha, complementando sua formação cientíﬁca

(doxic), evidenciando a especiﬁcidade desta força. Assim, embora varian-

do de acordo com as situações empíricas, muitas vezes imprevisíveis, que

os oceanos podem abordar, o habitus proporciona a conﬁança e a expecta-

tiva mútua que cada marinheiro tem no outro de que sua tarefa especíﬁca

a bordo será cumprida adequadamente.

172

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

3.3 Capital simbólico e orgulho

Campos e hábitos também compõem relações de força, muitas ve-

zes criando assimetrias e relações desequilibradas em navios de guerra.

Mediadas pelas regras dóxicas de conduta, essas relações de força abrem

espaço para o capital simbólico circular, levando ao prestígio e à autori-

dade. Em navios de guerra, os comandantes retêm o mais alto nível de

capital simbólico, pois geralmente mantêm uma imagem de respeitabili-

dade reconhecida pelos símbolos da própria instituição, como uniformes,

medalhas e distintivos. No entanto, como sugere um ditado da MB, ne-

nhuma medalha supera a importância do seu nome.

Ao longo de suas carreiras, os marinheiros são obrigados a ganhar

sua reputação por meio de práticas e anos de experiência para combiná-la

às suas histórias pessoais. Habitus e narrativas biográﬁcas, portanto, le-

vam às condições para que os comandantes mantenham seu capital sim-

bólico. Uma vez alcançado, os comandantes podem determinar a vida de

seus subordinados, sendo a força motriz que anima a redistribuição e a

circulação do capital simbólico.

Essa dinâmica é particularmente importante ao analisar o senso

de orgulho das marinhas. Orgulho é o oposto de vergonha, ou seja, a

conﬁança na integridade e valor da narrativa da autoidentidade (Giddens,

1990, p. 66). No entanto, evitar a vergonha de forma simplista é uma su-

posição incapaz de produzir a adesão à autoidentidade que as marinhas

precisam para lidar com seu risco constante de insegurança ontológica.

O orgulho não pode ser apreendido apenas negando a vergonha. Em vez

disso, é um processo aﬁrmativo que depende da circulação de capital

simbólico a bordo, com base no prestígio, autoridade e honra como o

senso gratiﬁcante de fazer parte da narrativa biográﬁca naval coletiva e

duradoura.

Portanto, o orgulho existe quando os comandantes legitimam as

práticas de seus subordinados sempre que desempenham suas funções de

forma artística e arduamente. No entanto, devido à natureza cooperativa

do ambiente dos navios de guerra, um espaço onde os marinheiros de-

pendem mutuamente uns dos outros, os próprios comandantes também

são inseridos nesse mecanismo. Isso ocorre porque ser reconhecido como

um líder por sua tripulação contribui para a reputação do comandante,

desencadeando o orgulho e reequilibrando o capital simbólico a bordo.

Ao sentir orgulho, os marinheiros condensam sua própria narrativa bio-

gráﬁca à de sua nação e às marinhas, imediatamente (re)produzindo as

cadeias complexas de habitus, conﬁança, narrativas biográﬁcas e as inter-

conexões de diferentes campos.

Propomos que o senso de autoidentidade das marinhas pode ser

compreendido de forma mais sutil por meio das práticas cotidianas que

permeiam sua existência. Aqui se consolidaria o conceito de segurança

ontológica naval. Ele consiste no conjunto de práticas coletivas historica-

mente induzidas por navios de guerra que buscam amalgamar coerente-

mente a autoidentidade de uma marinha, entrelaçando e sedimentando

suas narrativas biográﬁcas, orgulho e conﬁança para lidar com a expe-

riência de ser exposto aos oceanos.

173

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

Figura 1: Esquema da segurança ontológica naval.

Fonte: Elaboração própria

Como esquematiza a Figura 1, não argumentamos que esses ele-

mentos são apenas rigidamente relacionados de uma maneira, como, por

exemplo, o habitus se conectaria apenas à conﬁança e, igualmente, os cam-

pos poderiam indicar narrativas biográﬁcas. Em vez disso, a aproximação

desses conceitos é meramente seu ponto de consistência, as ressonâncias

entre suas abordagens sistêmicas. Não apenas os elementos de Gidden

são parte de um triângulo inteiramente interconectado, mas as práticas

são avaliadas por meio dos conceitos de Bourdieu por um círculo poroso

que indica as múltiplas maneiras pelas quais elas podem se relacionar.

Cada marinha tem sua trajetória especíﬁca e não é nossa intenção

fornecer um tipo ideal universal para impor similaridades abstratas. Em

vez disso, estamos interessados em traçar linhas para mapear as princi-

pais características que distinguem esse processo. A segurança ontológica

naval é um processo dinâmico que intuitivamente não pode ser pensado

como um estado deﬁnido de autoidentidade. Ao dar uma deﬁnição e seus

elementos subjacentes, pretendemos fornecer o instrumento para anali-

sar a condição emocional na MB, em vez de julgar se ela tem um senso

permanente de identidade.

4 SEGURANÇA ONTOLÓGICA NAVAL NA MARINHA DO BRASIL: UM

OLHAR DA OGSA

Uma análise de como a segurança ontológica funciona na MB pode

ser explorada empiricamente pelo que é conhecido como Ordenança

Geral para o Serviço da Armada (“OGSA”). Este documento é o conjunto

174

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

de princípios e regras gerais sobre as práticas nos navios de guerra da MB

e outras organizações militares navais. A OGSA explicita valores cristali-

zados nas tradições navais, permitindo a continuidade - e publicidade - de

usos, costumes e linguagem naval (Brasil, 2009, p. 7), fortalecendo práti-

cas que caracterizariam a instituição.

Embora seja uma estrutura normativa promovida de cima para bai-

xo no tocante à prática, a OGSA consolida o conjunto histórico de habitus,

capital social e orgulho que sublinharam as práticas de segurança ontoló-

gica nos navios de guerra da MB mesmo antes da independência do Brasil.

Vale a pena notar, todavia, que essas práticas não parecem genuinamente

ancoradas no caráter nacional, mas derivam como uma composição frac-

tal de diferentes marinhas interagindo por séculos internacionalmente.

A OGSA pode ser rastreada pelo menos até o período entre os sé-

culos XVI e XIX, quando as marinhas ocidentais começaram a consolidar

sua doxa naval. Ela deriva do Regimento Provisório de 1796 da Marinha

Portuguesa para o Serviço e Disciplina da Frota e Navio de Guerra da

Armada Real (Brasil, 2015), diretamente inﬂuenciado pelo Regulamento

e Instruções Britânicos de 1731 relativos ao Serviço de Sua Majestade no

Mar, buscando normalizar práticas quase idênticas da Marinha britâni-

ca. Após a independência do Brasil, o Regimento Provisório ainda era o

principal documento observado pela Armada Imperial e seria revisado

apenas em 1873. Isso sugere que a atual doxa naval reﬂetiria a condição

pós-colonial da MB.

Para permitir a resiliência emocional a bordo, o Regimento expres-

sava o que os marinheiros deveriam fazer nas atividades diárias e era

dividido, grosso modo, em quatro partes, que versavam sobre as ordens

sobre disciplina e punição; ordens para navios de guerra ancorados; or-

dens para métodos de aparelhamento de velas; e métodos para distribuir

marinheiros durante o combate e a distribuição de oﬁciais. O Regimento

introduziria, também, serviços rotineiros de limpeza, alimentação, sono,

luta e exercícios. O Regulamento descrevia meticulosamente as tarefas

que os marinheiros deveriam executar quando os navios zarpassem ou

atracassem, bem como as honras e responsabilidades que os comandan-

tes e oﬁciais deveriam seguir. Por exemplo:

Será o Oﬁcial Comandante do Quarto, quem mande todas as Manobras, e

fará que as executem sempre com a maior prontidão e atividade em todas as

ocasiões, tendo sempre presente o fazer observar estritamente o maior silêncio,

e castigando severamente qualquer indivíduo que o perturbar com sua voz. Esta

punição será mantida até que se alcance todo o navio e que toda a disciplina seja

observada (Brasil, 2015, p. 150).

O Regimento fazia menção aos Artigos de Guerra portugueses, que

foram incorporados em 1799, como um instrumento disciplinar a bordo.

Ele formalizou a punição física por privação de comida, prisão e chicotes

a serem decididos com base no julgamento do comandante (Castro, 2013,

p. 19).

Os elementos que caracterizam as práticas de segurança ontológi-

ca naval foram pelo menos formalizados pelo Regimento. Esperava-se

que a conﬁança ocorresse por meio de descrições completas das ativi-

dades diárias; a base para uma narrativa biográﬁca e um campo naval

175

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

mais especíﬁco foram indicados pela normalização do vocabulário, con-

solidando os mesmos símbolos por meio dos quais as experiências eram

compartilhadas.

O orgulho foi induzido pela autoridade sobre a qual oﬁciais e co-

mandantes deveriam promover o capital simbólico. Um despacho naval

do comandante da corveta Parnaíba descrevendo a batalha do Riachuelo

(1865), tenente Aurélio Garcindo Fernandes de Sá, ofereceu um panora-

ma das práticas e condições emocionais da MB com base no Regimento.

Ele sugeria que o comportamento tripulação durante uma batalha supos-

tamente teria contribuído para alterar os rumos do evento e frustrar um

sucesso evidente do inimigo graças a essa transferência de capital simbó-

lico do comandante (Almeida, 2006):

Sendo a luta desesperada e cada vez mais crítica nossa situação por haver-

-nos abordado pela popa o Marquês de Olinda e durando talvez já uma hora

o combate de mosqueteria e ferro frio, ﬁzemos todos um esforço supremo

de patriotismo, aplaudindo com entusiasmo a ordem transmitida pelo oﬁcial

imediato, o Primeiro-Tenente Felipe Firmino Rodrigues Chaves, de combinação

comigo, para que se lançasse fogo ao paiol da pólvora, ordem essa que ia ser

imediatamente executada pelo corajoso escrivão de 2a classe José Correa da

Silva, quando felizmente ouviram-se gritos de viva à Nação Brasileira, ao impera-

dor, ao Almirante Tamandaré, ao Chefe Barroso e à guarnição da Parnaíba […].

Eram vozes dos nossos marinheiros e soldados lutando contra os paraguaios que

tinham fugido ao perceber que a [fragata] Amazonas e a [canhoneira] Belmonte

vinham nos socorrer (Brasil 2015, p. 173).

As palavras de Fernandes de Sá descrevem as micropráticas que in-

dicam o senso geral de orgulho a bordo, invocando a emoção singular de

pertencer a um todo maior, a nação brasileira. Isso foi desencadeado pela

ordem do primeiro-tenente Felipe Firmino e, mais tarde, estendido quan-

do o almirante Tamandaré e a própria nação brasileira foram mencionados

junto à tripulação. O capital simbólico de Tamandaré se reﬂete na pode-

rosa inspiração que seu nome (re)produziu, permitindo a sedimentação do

orgulho nos marinheiros da Parnaíba. O orgulho foi consolidado também

porque a conﬁança foi bem sedimentada pelo habitus naval, pois este últi-

mo promulgou as estratégias que fomentam práticas inovadoras capazes

de lidar com as incertezas de estar no mar. O Regimento, como resultado

do habitus e do orgulho a bordo durante o século XVIII, estaria agora mol-

dando um campo diferente, condicionando a segurança ontológica naval.

No entanto, José Miguel de Arias Neto (2001) demonstra que seis

meses após a batalha do Riachuelo, as percepções entre marinheiros e sar-

gentos da Armada Imperial do Brasil eram bem diferentes, pois conside-

ravam o serviço um ato de punição e tormento. Da mesma forma, Paulo

Castro (2013, p. 214) ao analisar a “disciplinarização geral” da Armada

Imperial por meio da corveta Trajano em 1873, explicou que os coman-

dantes em geral, para expressar sua autoridade, utilizavam o castigo físi-

co no início de seu mandato e, eventualmente, consideravam as origens

sociais dos marinheiros como critério para isso. Curiosamente, Felippe

Firmino – o primeiro tenente da Parnaíba – quase uma década depois, foi

o último comandante da Trajano e o indivíduo que puniu marinheiros

com mais frequência: 182 vezes em quase dois anos, aproximadamente

três vezes mais que o comandante João Antonio Alves Nogueira, o co-

mandante que o substituiu.

176

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

Portanto, embora não seja possível dizer que o Regimento era a

condição necessária para a segurança ontológica naval, ao menos ele

criou a base para uma narrativa biográﬁca, como expressou o despacho

naval na Batalha do Riachuelo, preparando o cenário para um campo

naval especíﬁco. No entanto, a condição emocional no navio de guerra

brasileiro era bastante precária e instável, diﬁcilmente se fundindo em

6

6. Podemos nos referir ao campo naval

como um campo especíﬁco no sentido

bourdieusiano por reﬂetir autonomia

um forte senso de autoidentidade. Vale lembrar que o ﬁm da escravidão

só foi observado no Brasil em 1888 e, até então, os castigos físicos a bordo

abundavam sobre os marinheiros negros, que constituíam cerca de 75%

dos marinheiros da Marinha Real (Nascimento, 2016). Portanto, a escra-

vidão dividia a tripulação, e o orgulho e a conﬁança não conseguiam ser

fomentados pelo habitus naval da época.

relativa, a disputa por capital e suas

próprias regras e saberes. A autonomia

consiste na particularidade do meio ma-

rítimo e dos navios de guerra vis-à-vis os

espaços e saberes partilhados com ou-

tras forças armadas, o que proporciona

às marinhas um capital particularmente

valorizado naquele ambiente especíﬁco,

que é a liderança e o prestígio do oﬁcial

“a bordo”. Este capital é reﬂetido tanto

nas narrativas biográﬁcas que cercam o

indivíduo quanto na própria postura que

o indíviduo desempenha em suas ativi-

dades, reﬂetindo as regras e os saberes

do que constituem o homem do mar e um

oﬁcial de Marinha.

O Regimento teve seu nome alterado em 1874, sendo chamado pela

primeira vez de Ordenações Gerais para o Serviço da Armada (OGSA),

também baseado nas práticas navais da França, Itália e Portugal, de modo

mais detalhado que seu antecessor, dividido em 34 artigos e 100 capítu-

los (Brasil, 2009, p. 116). Foi somente em 1890, após a proclamação da

república, que uma lei foi aprovada formalmente pondo ﬁm aos castigos

físicos. No entanto, a condição emocional e o ethos social da instituição

permaneceram articulados às condições sociais do Brasil. O castigo físico

continuou como prática rotineira, particularmente por meio de chicota-

das em marinheiros negros. Isso explica a Revolta da Chibata, em 1910,

nos dreadnoughts Minas Gerais e São Paulo. Oprimidos pela sociedade

darwinista racista brasileira do início do século XX (SCHWARCZ, 1993),

os rebeldes alegavam simplesmente cumprir a mesma lei que os cidadãos

normais, em vez de serem “escravos dos oﬁciais da Marinha e levar o chi-

cote como punição”, como aﬁrmou o marinheiro Francisco Dias Martins

(NASCIMENTO, 2016, p. 157). O motim foi liderado por João Candido, o

“Almirante negro”, cujas palavras vale citar:

Nós, marinheiros, cidadãos brasileiros e republicanos, não podendo mais supor-

tar a escravidão na Marinha Brasileira, a falta de proteção que a Pátria nos dá […]

porque durante vinte anos de República ainda não foi bastante para tratar-nos

como cidadãos fardados em defesa da Pátria, mandamos esta honrada mensagem

para que V. Excia. faça os Marinheiros Brasileiros possuirmos os direitos sagrados

que as leis da República nos facilita […] como retirar os oﬁciais incompetentes e

indignos de servir a Nação Brasileira; [r]eformar o Código Imoral e Vergonhoso

que nos rege, a ﬁm de que desapareça a chibata, o bolo, e outros castigos seme-

lhantes; aumentar o soldo […], educar os marinheiros que não têm competência

para vestir a orgulhosa farda (…) (ARIAS NETO, 2009, p. 172).

A mensagem de Candido expressou a ﬂagrante insegurança onto-

lógica que permeia as práticas da MB: ele pediu educação – capaz de tra-

zer conﬁança por meio do habitus naval – e ser tratado como um cidadão

brasileiro – o que permitiria o senso de pertencimento que condiciona

o orgulho a bordo. Suas palavras também mostravam a inabilidade e

inadequação dos comandantes para liderar seus homens, evidenciando

a incapacidade dos marinheiros negros de fazer parte de uma narrati-

va biográﬁca vibrante e que as práticas cotidianas não eram capazes de

circular capital simbólico. Isso se deveu em grande parte à punição por

chicote, dividindo a tripulação, aumentando o nível de ansiedade, uma

instabilidade emocional já trazida pela vida no mar. Essa falta de uma

177

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

autoidentidade coesa reforçou a fragilidade da MB à época, diﬁcultando

políticas estratégicas de longo prazo.

A OGSA de 1873 foi alterada em 1910 sem menção às punições físi-

cas. Em 1942, houve nova mudança, ampliando seu escopo e retratando

muitas das práticas atuais da MB, inclusive sua contemporânea divisão

administrativa departamental a bordo, indicando as práticas correspon-

dentes dos marinheiros. Estas mudanças se explicam porque, durante a

Segunda Guerra Mundial, a MB tornou-se mais proﬁssional dadas as prá-

ticas aprendidas por meio do programa de intercâmbio com a Marinha

dos EUA (Vidigal, 1985).

Helio Leôncio Martins (1985), em suas memórias, descreve as prá-

ticas navais da época. Martins relembra a ocasião em que enquanto co-

mandante do caça-submarinos Juruena, um mau funcionamento no leme

fez com que seu navio fosse em direção a um navio mercante parte do

comboio. Com a colisão iminente, a tripulação esperava uma decisão:

Os observadores, mais todos os homens na ponte, estavam me olhando ﬁxamen-

te, esperando a decisão salvadora, concretizando, naquelas expressões ansiosas,

a responsabilidade do comandante […] A sensação de que o condicionamento

do sistema transforma a ﬁgura do comandante na esperança máxima quando os

perigos surgem, é quase um peso intransponível de carregar. Uma simples voz

trêmula, ou um pequeno gesto que indica insegurança, quebra instantaneamente

a corrente de conﬁança cimentada após anos, consequentemente transformando

uma tripulação disciplinada em um bando de homens desesperados. Foi isso

que senti naquela fração mínima de tempo, sendo olhado ﬁxamente. Deve haver

alguma ordem […] Então eu disse a primeira coisa que me veio à mente: forte a

estibordo (Martins, 1985, p. 87).

Martins descreve o capital simbólico de um comandante a bordo e

a relevância correspondente da conﬁança. O habitus envolvido na prática

mundana de ordenar “forte a estibordo” amalgamou a conﬁança e o or-

gulho que quase intransponivelmente pesavam sobre seus ombros como

comandante. Ele descreve notavelmente a fragilidade de tal situação e a

montagem de microcomportamentos como uma voz trêmula ou um pe-

queno gesto de insegurança não apenas saturando o campo, mas poten-

cialmente quebrando a corrente de conﬁança indicando que o caos estava

à espreita. A resiliência emocional da tripulação permitiu suas ações e

vice-versa, condicionando a manobra para evitar a colisão.

A OGSA mudaria novamente em 1987. Desde então, ela tem reﬂeti-

do as práticas gerais da instituição e as mudanças na própria MB, especial-

mente quando se trata de suas missões contemporâneas. Atenção especial

é dada à posição geoestratégica privilegiada do Brasil na América do Sul,

um continente relativamente pacíﬁco, além de sua história diplomática

estável, que tem na II Guerra Mundial a sua última experiência de envol-

vimento em guerra interestatal.

Como resultado, a MB se envolve principalmente em operações de

segurança marítima, especialmente à pesca ilegal não declarada e não

regulamentada em sua zona econômica exclusiva, e contribui para opera-

ções de manutenção da paz e missões multinacionais cooperativas. Mas a

OGSA ainda silencia sobre aspectos que a MB resiste em observar, espe-

cialmente quando se trata do papel aﬁrmativo das mulheres e da diver-

sidade social, além do envolvimento com o desenvolvimento sustentável

178

Bruno Sowden-Carvalho, Marcelo M. Valença Navios, autoidentidade e o ethos militar: conceituando segurança ontológica naval

e do papel da tecnologia a bordo. Os resultados concretos ainda preci-

sam ser devidamente estudados e este artigo não se aprofundará sobre

esses aspectos, mas eles podem ser percebidos, grosso modo, como na

demanda por incorporação gradual e crescente de mulheres nos quadros

da Força, inclusive com a paridade de gênero e nas questões ambientais

envolvendo o desmantelamento do porta-aviões São Paulo. Esses elemen-

tos, se negligenciados pela MB, podem se tornar uma fonte de insegu-

rança ontológica – analogamente à condição de escravidão do Brasil no

início do século passado –, comprometendo a instituição e suas intercone-

xões com a sociedade civil. A OGSA ainda não aborda diretamente esses

tópicos, portanto, uma avaliação mais aprofundada deve ser feita para

elucidar as práticas contemporâneas a bordo, de modo a compreender

seu impacto sobre as práticas na constituição da (in)segurança ontológica

naval contemporânea.

5 CONCLUSÕES

As marinhas são compostas por pessoas, cujas vidas são inclinadas

à atividade não natural de explorar os oceanos. Esta não é uma aﬁrma-

ção romântica, mas um fato que moldou as autoidentidades das marinhas

e, surpreendentemente, tem sido pouco abordado por acadêmicos. No

Brasil, a literatura sobre relações civis-militares é predominantemente

ancorada no Exército, seja investigando sua potencial interferência polí-

tica a partir de uma abordagem de cima para baixo, seja analisando seu

senso de identidade com base na vida na AMAN.

Este artigo teve como objetivo demonstrar que essas perspectivas

ainda não conseguem capturar completamente os elementos que consti-

tuem o senso de autoidentidade das marinhas. Ao fundir o aparato teóri-

co de Giddens e Bourdieu e fundamentados na premissa de que os navios

de guerra diferenciam as práticas das marinhas, apresentamos um arca-

bouço teórico para preencher essa lacuna, esculpindo o conceito de se-

gurança ontológica naval. A segurança ontológica naval é conceituada e

deﬁnida como o conjunto de práticas coletivas historicamente induzidas

por navios de guerra que buscam amalgamar coerentemente a autoiden-

tidade da marinha, entrelaçando e sedimentando suas narrativas biográ-

ﬁcas, orgulho e conﬁança para lidar com a experiência de estar exposto

aos oceanos. Campo, capital simbólico e habitus/doxa, respectivamente,

se relacionam a esses elementos, permitindo que as práticas indiquem o

processo emocional envolvido na segurança ontológica.

Trazendo esse conceito para a MB, analisamos a trajetória histórica

da OGSA. Mostramos que o documento nasceu de práticas internas a

bordo, inﬂuenciadas internacionalmente pelos Regimentos da Marinha

Real e da Marinha Portuguesa. Isso expressou o caráter internacional

da instituição, bem como sua condição pós-colonial. Historicamente, a

OGSA forneceu a estrutura geral para práticas a bordo, e sua internali-

zação por agentes forneceu a abordagem relacional empírica que exem-

pliﬁcamos. No entanto, demonstramos que a segurança ontológica não

pode emanar apenas por uma abordagem de cima para baixo. Embora a

primeira versão da OGSA tenha retratado meticulosamente uma visão

179

estudos internacionais • Belo Horizonte, ISSN 2317-773X, v. 13, n. 1, (fev. 2025), p. 164-182

normativa sobre práticas a bordo, o ambiente social brasileiro, marcado

pela escravidão, privou a MB de um senso coerente de si mesma, pois

práticas como práticas de chibata dividiam a tripulação. A Revolta da

Chibata de 1910 foi o exemplo empírico disso. Por outro lado, a expe-

riência da Segunda Guerra Mundial, reforçada pela postura diplomática

estável do Brasil com os EUA, sem dúvida mudou o campo e, com base

no exemplo da memória de Martins, um senso de segurança ontológica

foi encontrado a bordo do Juruena. Esse senso de segurança ontológica,

nascido de práticas em navios de guerra, é o que a OGSA tenta formalizar

e emanar normativamente para a instituição como um todo. Avaliações

posteriores devem demonstrar se a segurança ontológica ocorre por meio

de micropráticas contemporâneas em navios de guerra.

Acreditamos que o uso de uma estrutura teórica inspirada em

Giddens-Bourdieu pode trazer uma observação mais próxima do ele-

mento humano nas marinhas, especiﬁcamente no Brasil, onde poucos

acadêmicos analisaram essa questão. Se a escravidão e a terrível aversão

aos marinheiros negros comprometeram a segurança ontológica naval

no início do século XX, hoje em dia, em um ambiente sociopolítico bra-

sileiro profundamente polarizado, riscos semelhantes podem ocorrer, di-

ﬁcultando as relações civis-militares. Portanto, o conceito de segurança

ontológica poderia ser complementado por pesquisas “praxigoráﬁcas” a

bordo de navios de guerra brasileiros para veriﬁcar essa postura e dar

uma contribuição acadêmica e política original. Além disso, pode até for-

necer uma comparação importante entre a Marinha do Brasil e outras

marinhas ao redor do mundo. Portanto, as relações civis-militares podem

ser fortalecidas e, internacionalmente, podem ajudar a Marinha do Brasil

a operar em cooperação com outras marinhas, impulsionar sua moral e

estar mais alinhada com questões sociopolíticas contemporâneas.

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